Na kilkudniowej trasie kufer boczny przestaje być tylko dodatkowym schowkiem. Jego masa, pojemność i sposób zamocowania wpływają na prowadzenie motocykla, wygodę pakowania oraz koszty przygotowania maszyny do podróży. Najczęściej wybór sprowadza się do twardych kufrów z aluminium albo tworzywa. Różnice między nimi są większe niż sam wygląd.
Przed zakupem dobrze najpierw sprawdzić, jakie kufry boczne motocyklowe są dostępne do konkretnego modelu motocykla, ponieważ sama skrzynia nie przesądza jeszcze o zgodności całego systemu. Stelaż, adapter, zamek oraz strona montażu muszą pasować do motocykla i wybranego kufra. W systemie SW Motech TRAX ADV producent wymaga stelaża bocznego, adaptera i zestawu zamków. Givi V37 korzysta natomiast z czteropunktowego mocowania MONOKEY SIDE, zgodnego ze stelażami PLX i PLXR.
Aluminium lepiej znosi ciężką turystykę
Typowy kufer wyprawowy z aluminium jest sztywny i łatwy do wykorzystania dzięki regularnemu kształtowi wnętrza. SW Motech TRAX ADV L ma 45 l pojemności, waży około 5,4 kg i jest wykonany z aluminium o grubości 1,5 mm. Mniejszy wariant o pojemności 37 l waży około 5,1 kg. Producent opisuje tę serię jako wodoszczelną, co ma znaczenie podczas wielodniowej jazdy w zmiennej pogodzie.
Aluminium ma też praktyczną przewagę po wywrotce lub uderzeniu. Wgniecioną skrzynię często można wyprostować, a poważniejsze uszkodzenie bywa możliwe do zaspawania. Tworzywo potrafi lepiej pochłonąć lekkie uderzenie, lecz mocniejsze może zakończyć się pęknięciem ściany albo elementu mocowania. Z tego powodu aluminium częściej wybierają osoby jadące po drogach szutrowych i trasach, na których naprawa bagażu w terenie jest realnym scenariuszem.
Plastik daje mniejszą masę i wygodę na asfalt
W aktualnych poradnikach branżowych masa pustego kufra z tworzywa najczęściej mieści się w granicach około 3 do 5 kg, a aluminiowego około 5 do 8 kg. Konkretne konstrukcje SW Motech pokazują, że dobre kufry aluminiowe mogą znajdować się przy dolnej granicy tego przedziału, około 5,1 do 5,4 kg. Różnica kilku kilogramów staje się odczuwalna po doliczeniu drugiego kufra, stelaży i bagażu. Na motocyklu o mniejszej ładowności albo używanym głównie na asfalcie lżejszy plastik może więc mieć więcej sensu.
Dobrym przykładem turystycznego kufra z tworzywa jest Givi V37. Każda skrzynia ma 37 l pojemności i maksymalne zalecane obciążenie 10 kg, a wewnątrz mieści się kask modularny. Taki kształt lepiej pasuje do motocykli szosowych i sportowo turystycznych niż duża prostokątna skrzynia wyprawowa. Przy jeździe głównie po autostradach i drogach krajowych plastikowy zestaw może być wystarczający, szczególnie gdy ważne są mniejsza masa i łatwe zdejmowanie kufrów po dojechaniu do hotelu.
Pojemność trzeba liczyć razem z masą stelaża
Sama liczba litrów nie mówi, ile faktycznie waży przygotowany do podróży system. Zestaw SW Motech TRAX ADV z kuframi 45 i 37 l daje łącznie 82 l przestrzeni, ale cały system wraz ze stelażami, adapterami, zamkami i osprzętem waży około 20,6 kg. Dopiero do tej masy dochodzi właściwy bagaż. Jeśli motocykl ma niewielką rezerwę ładowności albo jedzie z pasażerem, taki rachunek powinien powstać przed zakupem.
Nie zawsze dwa kufry muszą mieć identyczną pojemność. W motocyklach z wysoko poprowadzonym tłumikiem asymetryczny zestaw może zmniejszyć całkowitą szerokość i przesunąć bagaż bliżej osi pojazdu. Przykładem jest aluminiowy Kappa K’Voyager, w którym lewy kufer ma 37 l, a prawy 33 l. Takie rozwiązanie może być praktyczniejsze niż dwa jednakowe kufry odsunięte daleko od motocykla przez układ wydechowy.
Szerokość motocykla i mocowanie wpływają na bezpieczeństwo
Po założeniu kufrów trzeba zmierzyć motocykl w najszerszym miejscu. Przepisy techniczne przewidują dla motocykla maksymalną szerokość 2,00 m w zakresie pojazdów objętych tym wymaganiem, w tym motocykli zarejestrowanych po raz pierwszy po 31 grudnia 1998 r. W praktyce dużo wcześniej problemem staje się jednak przeciskanie między samochodami, wjazd do garażu albo manewrowanie na parkingu. Dlatego szerokość całego zestawu jest równie istotna jak pojemność pojedynczego kufra.
Prawo o ruchu drogowym wymaga też takiego rozmieszczenia bagażu, aby nie pogarszał stateczności pojazdu, nie utrudniał kierowania i nie zasłaniał świateł ani tablicy rejestracyjnej. Ładunek powinien być zabezpieczony przed zmianą położenia podczas jazdy. Cięższe rzeczy najlepiej układać nisko i możliwie blisko motocykla, a masę rozdzielać podobnie między prawą i lewą stronę. Przeładowanie jednego kufra jest częstym błędem, nawet jeśli suma bagażu nadal mieści się w dopuszczalnej ładowności motocykla.
Cena zależy nie tylko od materiału
Aktualny cennik pokazuje, że proste kufry z tworzywa można kupić znacznie taniej niż rozbudowane systemy aluminiowe. Para polimerowych Kappa K22N o pojemności 22 l na stronę kosztuje 659 zł, a para Kappa Garda 46 l kosztuje 1519 zł. Aluminiowe Givi Trekker Alaska 36 l kosztują około 2008,93 zł za parę, natomiast para Kappa K’Force 37 l kosztuje 2949 zł. Różnice wynikają więc nie tylko z materiału, lecz także z pojemności, systemu mocowania i konstrukcji skrzyni.
Wartość zakupu trzeba policzyć razem ze stelażem i osprzętem. Aluminiowy asymetryczny zestaw Kappa K’Voyager 37 i 33 l kosztował w sprawdzonym cenniku 2549 zł, ale w innych systemach stelaże oraz zamki mogą być sprzedawane osobno. Przy porównywaniu dwóch ofert najlepiej zestawić cenę gotowego do jazdy kompletu, a nie tylko dwóch skrzyń. Dopiero taki rachunek pokazuje rzeczywisty koszt przygotowania motocykla do dłuższej podróży.
Wybór zależy od trasy i motocykla
Na długą podróż asfaltową plastikowe kufry będą rozsądnym wyborem, gdy priorytetem jest niższa masa, opływowy kształt i umiarkowany koszt. Aluminium lepiej pasuje do cięższej turystyki, częstej jazdy po gorszych drogach oraz sytuacji, w których liczy się możliwość naprawy uszkodzonej skrzyni. W obu przypadkach ważniejsze od samego materiału są dopasowanie stelaża, dopuszczalne obciążenie, całkowita szerokość motocykla i masa pełnego systemu. Zestaw dobrany na podstawie tych parametrów będzie bardziej przewidywalny w trasie niż kufry wybrane wyłącznie według pojemności lub wyglądu.
